回顾上一期钢铁微课，我们讲过，任何冷轧钢板在用作汽车结构件之前，都是要经过成型的。HC340LA的屈强比较高，不易变形，因此常用作形状简单的结构件，而HC340/590DP屈强比较低，在变形的时候，可以比HC340LA承受更大的变形，因此可以用作形状更复杂的零件。
爱思考的你肯定又会想了，除了屈强比的不同，HC340LA和HC340/590DP还有别的不同吗？
我们前面提到过，HC340LA是低合金高强度冷轧钢，而HC340/590DP是双相钢高强度冷轧钢，两者均属高强钢，但却有本质区别。
小科普
国际钢铁协会(IISI)先进高强钢应用指南第三版中将高强钢分为传统高强钢(Conven tional HSS-High Strength Steel)和先进高强钢(AHSS-Advanced High Strength Steel)。传统高强钢主要包括碳锰(C-Mn)钢、烘烤硬化(BH)钢、高强度无间隙原子(HSS-IF)钢和高强度低合金(HSLA)钢；先进高强钢(AHSS)主要包括双相(DP)钢、相变诱发塑性(TRIP)钢、马氏体级(M)钢、复相(CP)钢、热成形(HF)钢和孪晶诱发塑性(TWIP)钢。HC340LA是低合金高强度钢的一种（HSLA），属于传统高强钢；而HC340/590DP是双相钢的一种，属于先进高强钢(AHSS)。
两种牌号钢的成分如下表所示。
因此，由于成分、组织以及热处理过程的差异，HC340LA和HC340/590DP的强化机制是截然不同的。HC340LA是通过复合添加铌、钛等微合金元素，形成碳氮化合物粒子析出进行强化，同时通过微合金元素的细化晶粒作用，以获得高强度。
而HC340/590DP则是指通过相变进行强化，它的组织中含有铁素体和马氏体，马氏体保证了高强度，而铁素体则能够提供一定的塑性，使其具有良好的变形能力。对双相钢来说，马氏体的含量在5％～20％，强度为500～1200MPa。通过热处理工艺以及成分变化调整两相的比例，能够得到不同强度的双相钢。
那么，这两种材料，在具体用途上有什么区别呢？
1/应用的场所不同
HC340LA和HC340/590DP都是冷轧汽车结构件，不同的是，HC340LA是一种低合金高强度冷轧钢，屈强比较高，具有较好的冷热加工成型性、抗凹性和良好的焊接性，多用作对形状要求不高的车身结构承载件上。HC340/590DP是一种双相钢高强度冷轧钢，具有低屈强比、高的加工硬化指数、高烘烤硬化性能、兼备高强度和高塑性的特点。一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且也有一定成形要求的汽车零件，如车轮、悬挂系统及其加强件等。
2/成本要求不同
HC340/590DP是比HC340LA更新一代的高强钢，成本也要比它高。针对具体零件，HC340LA结构零件强度要比HC340/590DP强度低一些，成形要求也简单一些。因此这两个钢种在零件应用上没有具体分工，是根据车型的定位、成本和制造水平等综合因素考虑的。
通常LA系列在A0左右级别车上的应用比例多些，而DP系列在高级别的车上应用的多些。590DP在主流的大众、通用、沃尔沃上都有应用，会被用作AB柱、门槛的内外板中间的加强板上。590DP的典型应用是在纵梁上，沃尔沃的纵梁是激光拼焊在一起的，前端是级别较低的DP钢，后端是级别较高的DP钢，在发生正向碰撞的时候，会起到很好的溃缩吸能作用，减少传递到驾驶室的撞击力，保护人员安全。
汽车厂在选材的时候，既要保证整车性能强度，又要降低成本，因此工程师们的工作就是选择合适的材料用在合适的位置上，从而达到利益最大化。
最后，我们来小结一下讲到的知识点：
1
屈强比是屈服强度与抗拉强度的比值，它主要表征材料的成形性能，影响成形的复杂程度。在一定的屈服强度下，屈强比越低，材料的成形性能越好；而屈强比越高，材料抗变形能力较强，成形性能较差。
2
HC340LA和HC340/590DP的强化机制不同，前者以固溶、析出和细化晶粒作为强化手段，后者则通过相变进行强化。
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